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Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 11.6 M
Envergadura: 11.09 M
Altura: 3.91
1 x motores Allison J-35-A-29
Potência total: 2540 Kgf
Peso / Cap. carga Velocidade / Autonomia
Peso vazio: 5033 Kg
Peso máximo/descolagem: 10670 Kg
Numero de suportes p/ armas: 4
Capacidade de carga/armamento: 2041 Kg
Tripulação : 1
Passageiros: a
Velocidade Maxima: 1001 Km/h
Máxima(nível do mar): 925 Km/h
De cruzeiro: 800 Km/h
Autonomia standard /carregado : 1078 Km
Autonomia máxima / leve 3217 Km.
Altitude máxima: 13276 Metros


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Forum de discussão

O F-84G foi o último modelo do F-84 com asas em ângulo recto e quando foi concebido, ele já era visto como um caça-bombardeiro e não como um caça adequado para missões de escolta.

O F-84G, que é considerado um derivado do F-84E foi o mais importante e significativo dos F-84 «Thunderjet», por ter sido o mais produzido de todos, além de ter sido também o mais exportado. Apenas 789 F-84G foram entregues à Força Aérea norte-americana, enquanto que outros 2,236 foram entregues a forças aéreas de países aliados, especialmente europeus (1,936 ao abrigo do acordo MDAP).

Ele foi o primeiro avião a possuir capacidade para reabastecimento em voo.

A produção do F-84G começou em Agosto de 1951 e terminou em Julho de 1953.
Ao desenvolvimento do F-84G não é estranho o atraso com o desenvolvimento da versão do F-84 com asa em flecha. Essa versão (F-84F) é anterior ao F-84G, mas os atrasos fizeram com que fosse introduzida posteriormente.

Informação genérica:
Como acontecia com a maioria dos fabricantes norte-americanos, a Republic Aviation estava ocupada com a produção dos seus caças P-47 «Thunderbolt» e com as continuas encomendas do força aérea do exército, tanto para utilização pelas forças americanas como pelos aliados.

No entanto, quase todas essas empresas tinham planos e projectos para introduzir aeronaves movidas por motores a jacto, que já tinham começado a ser desenvolvidos ainda antes do inicio da guerra.

No final de Setembro de 1944, o caça pesado da Republic continuava em produção, mas tinha sido relegado para uma posição secundária pelo P-51 Mustang, eficiente, rápido e quse 40% mais barato de produzir.

Por essa razão a Republic ficou extremamente agradada quando no dia 11 de Setembro de 1944 recebeu um pedido para desenvolver o seu projecto de caça a jacto que seria conhecido como XP-84. Era aliás politica das forças armadas norte-americanas, testar várias soluções, partindo do principio de que uma delas seria superior.
Ainda que por coincidência a Republic Aviation não sabia, mas o pedido foi feito apenas dois dias após a falhada apresentação do caça a jacto XP-80 da Lockeed (que seria mais tarde conhecido como F-80 Shooting Star).

Quando a Republic assinou o contrado para o desenvolvimento do que viria a ser o F-84, o F-80 «Shooting Star» estava bastante mais avançado em termos de desenvolvimento, mas o projecto da Republic funcionaria como uma opção adicional para escolha por parte da aviação do exército.

Os militares tinham exigido que o caça fosse concebido para combate diurno, capaz de atingir 600 milhas por hora (cerca de 960km/h) e com um raio de acção operacional de 850 milhas (cerca de 1,400km), mais tarde reduzido para 750 milhas, o que implicava uma autonomia aproximada de 2500km.
A aeronave deveria estar armada com seis metralhadoras 12,7mm. E utilizaria a turbina de fluxo axial TG-180 em desenvolvimento pela General Electric.

O primeiro XP-84 voou em 28 de Fevereiro de 1946 e em testes ele bateu o record de velocidade, ao atingir 983km/h.
A sua excelente velocidade permitiu que continuasse o desenvolvimento e a colocação de encomendas. A asa recta, era no entanto vista como um problema para as prestações da aeronave, especialmente o esperado projecto da «North American Aviation» conhecido como XP-86, que se previa fosse mais eficaz.

As primeiras três versões do F-84, apresentaram vários problemas. A versão F-84B e a versão F-84C não foram sequer declaradas aptas para o combate e apenas a versão F-84D recebeu o OK dos militares.

Depois dessas versões foi lançada a versão F-84E, com maiores dimensões e capacidade para transportar combustível e bombas, assumindo-se já como um caça-bombardeiro.

A versão F-84G, idêntica à F-84E, mas com motorização mais potente, resultou dos atrasos no desenvolvimento do F-84F.

O F-84F foi uma versão completamente diferente dos restantes, que se caracteriza pela utilização de asas em flecha. Essa diferença ficou expressa na designação dada ao avião «Thunderstreak» em vez de «Thunderjet».

A Republic Aviation ainda desenvolveu um caça interceptor baseado num projecto dofinal dos anos 40, conhecido como XF-91, mas não teve sucesso.

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