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Viatura táctica média



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Projeto: Berliet
França
Dimensões
Comprimento
Comprimento máximo
Largura
Altura
Altura máxima
7.28
n/disponivel
2.4m
2.7M
Peso vazio
Peso / combate
Cap. Carga
Reboque
8t
12t
5000Kg
N/disponivel
Motor / potência / capacidades
Motor
Potência
Vel. maxima
Terr. Irregular
Magik MK520 multifuel 5 cil 7900cc
125cv
80 Km/h
35 Km/h
Tração
Tanque combustivel
Autonomia
Tripulação
Seis rodas motrizes
95 Litros
563Km
1
40º
30º
1.5M
0M
0.4M

Sistema de radar auxiliar:

País: Portugal
Designação Local:Berliet
Qtd: Máx:1200 - Qtd. em serviço:0
Situação: Retirado
Operacionalidade:
O modelo GBC 8KT, conhecido normalmente como viatura Berliet, foi utilizado por Portugal nas guerras em África e foi fabricado pela MDF, Metalurgica Duarte Ferreira em Abrantes.

A viatura foi escolhida pelas suas qualidades como veículo fora de estrada com capacidade para utilizar tracção integral, o que era visto como necessário nas estradas de terra dos cenários de guerra em África.

A Berliet veio substituir uma panóplia de obsoletos veículos que estavam ao serviço nas antigas colónias, muitos deles simples versões civis de camiões de transporte de mercadorias com tracção traseira dos tipos Mercedes, e Volvo, embora também tenha substituído alguns camiões militares de fabrico norte americano contemporâneos da segunda guerra mundial.

Os problemas que a viatura original montada em Portugal mostrou, quando foi enviada para África levaram a que fosse concebida uma série especificamente portuguesa (ver Berliet-Tramagal GBA)
O veículo viu muitas vezes acção nos teatros de guerra à medida que as tropas portuguesas começavam a utiliza-lo. A sua altura dava alguma vantagem aos seus ocupantes por causa da altura, mas essa vantagem era mínima em regiões de erva alta.

Modelo Berliet-Tramagal
Uma adaptação da Berliet-Tramagal GBC, utilizando uma torre blindada retirada de um veículo 4x4r.
Alguns veículos foram adaptados com o objectivo de rebentar minas anti-pessoal nas estradas, segundo um destes na frente das colunas. Os veículos eram ligeiramente reforçados, eram equipados com sacos de areia e era-lhes retirada a tampa do motor, que normalmente saltava no caso de o veículo pressionar uma mina.

A remoção da tampa do motor no entanto, não tinha exclusivamente a ver com isto. Uma das criticas feitas ao veículo era a de alguma falta de potência, o que levava a que fosse utilizado em regimes de rotação muito altos. Essa utilização levava a casos muito comuns de sobreaquecimento do motor, o que não era raro em muitos outros veículos.


Forum de discussão

O modelo Berliet Gazelle / GBC foi projectado em meados dos anos 50 para substituir muitos dos transportes pesados de origem americana que estavam ao serviço no exército francês e para as necessidades francesas decorrentes do conflito na Argélia.

Os técnicos franceses tentaram produzir um veículo relativamente simples de produzir e que pudesse ser utilizado para várias funções, desde transporte de tropas até camião cisterna ou veículo de recuperação.

Com capacidade para transportar até 4 toneladas ou para servir de tractor de reboque para até 6 toneladas, com tracção às rodas traseiras ou integral, um motor relativamente potente para 1961, e um consumo relativamente moderado de combustível, o Berliet GBC rapidamente se tornou o mais importante veículo de transporte do exército francês, tendo igualmente sido exportado para vários países e fabricado sob licença em Portugal.

Começou a ser retirado de serviço no exército francês no final dos anos 70, mas continuou ao serviço em várias forças armadas do mundo. Muitas das unidades que saíram de serviço, encontraram uma nova vida como veículos utilitários ou de combate a incêndios.

Abaixo, imagem do modelo fabricado em Portugal pela Metalurgica Duarte Ferreira:


Informação genérica:
Desenvolvida a partir de 1949 a família de viaturas GBC Gazelle da francesa Berliet, esteve ao serviço tanto de exércitos de vários países como de empresas e serviços públicos.

Abaixo, modelo militarizado de 1962: